1/BYD
Bir gecede dünya sahnesine patlamış gibi görünmesine rağmenBYDKökenleri 1995 yılında kurulan ve 2005 yılında otomobil üretmeye başlayan bir akü üreticisidir. 2022'den bu yana şirket kendisini NEV'lere adamıştır ve dört marka altında otomobil satmaktadır: kitlesel pazardaki BYD markası ve üç lüks marka daha Denza, Leopard (Fangchengbao) ) ve Yangwang.BYD şu anda dünyanın dördüncü büyük otomobil markasıdır.
Le, BYD'nin nihayet kendilerini doğru zamanda doğru yerde bulduğuna inanıyor:
"BYD'nin kendisini temiz enerjili araçlarda ön sıralara taşımasına yardımcı olan şey, Çin'de son 3-4 yılda temiz enerjili araçlara yönelik büyük ve ani hareketin yanı sıra ürün tasarımı ve mühendislik kalitesindeki istikrarlı gelişmelerdir."
BYD'yi diğer üreticilerden ayıran iki şey var. Birincisi, belki de dünyanın herhangi bir yerindeki en dikey entegre otomobil üreticisidirler. İkincisi ise sadece kendi araçları için akü geliştirip üretmekle kalmıyor, aynı zamanda BYD yan kuruluşu FinDreams aracılığıyla diğer üreticilere de akü sağlıyorlar. Şirketin Blade bataryası, daha ucuz ve sözde daha güvenli lityum demir fosfat bataryalardan sınıfında lider enerji yoğunluğunu mümkün kıldı.
2/Geely
Uzun zamandır en çok Volvo'nun sahibi olarak bilinen, geçen yılGeely2,79 milyon araba sattı. Son yıllarda marka portföyü önemli ölçüde genişledi ve artık Polestar, Smart, Zeekr ve Radar gibi elektrikli araçlara özel birçok markayı içeriyor. Şirket aynı zamanda Lynk & Co, Londra taksi üreticisi LEVC gibi markaların da arkasındadır ve Proton ve Lotus'un kontrol hissesine sahiptir.
Birçok bakımdan tüm Çin markaları arasında en uluslararası olanıdır. Le'ye göre: “Marka portföyünün doğası gereği Geely'nin uluslararası olması gerekiyor ve Geely'nin en iyi yanı, Volvo'nun kendi kendini yönetmesine izin vermesi ve bunun şu anda meyvelerini vermesidir; son yıllarda Volvo'nun en başarılısı oldu.”
3/SAIC Motoru
Art arda on sekiz yıl boyunca,SAIC2023 yılında 5,02 milyonluk satışla Çin'deki diğer tüm otomobil üreticilerinden daha fazla araç sattı. Uzun yıllar boyunca hacim büyük ölçüde Volkswagen ve General Motors ile olan ortak girişimlerinden kaynaklandı ancak son birkaç yılda şirketin kendi markalarının satışları hızla arttı . SAIC'in kendi markaları arasında MG, Roewe, IM ve Maxus (LDV) yer alıyor ve geçen yıl 2.775 milyonluk satışla toplamın %55'ini oluşturdular. Ayrıca SAIC, sekiz yıldır Çin'in en büyük otomobil ihracatçısı oldu ve geçen yıl yurtdışında 1.208 milyon satış gerçekleştirdi.
Bu başarının büyük bir kısmı SAIC'in eski İngiliz MG otomobil markasını satın almasından kaynaklanıyor ve Zhang şunları söylüyor:
“SAIC, esas olarak MG modellerine dayanan Çin'in en büyük otomobil ihracat şirketi haline geldi. SAIC'in MG'yi satın alması, birçok uluslararası pazara hızlı bir şekilde erişim sağlayabilmesi açısından büyük bir başarıdır."
4/Changan
ÇekirdekChangan markasıuzun yıllardır Çin'in en çok satan ürünlerinden biri olmuştur. Ancak, satışların çoğunun ya Chongqing üssünün çevresindeki illerde olması ya da satışların çoğunun minivan olması nedeniyle pek fazla kişi tarafından kayıt altına alınamadı. Ford, Mazda ve eski adıyla Suzuki ile olan ortak girişimleri hiçbir zaman diğer ortak girişimler kadar başarılı olmamıştır.
Ana Changan markasıyla birlikte SUV ve MPV'lere yönelik Oshan markası da var. Son yıllarda üç yeni enerji markası ortaya çıktı: Changan Nevo, Deepal ve Avatr, pazarın giriş seviyesinden premium uçlarına kadar her şeyi kapsıyor.
Le'ye göre şirketin profilinde kazanç olması muhtemel: "Elektrikli araçlara da yönelmeye başladıkları için marka oluşturmalarında da bir evrim görmeye başlıyoruz. Hızlı bir şekilde Huawei, NIO ve CATL ile ortaklıklar kurdular ve bu ortaklıklar elektrikli araç markalarına ışık tuttu ve bunlardan birkaçı ultra rekabetçi NEV pazarında ilgi kazandı.”
5/ CATL
Bir otomobil üreticisi olmamakla birlikte,CATLÇin otomobil pazarında inanılmaz derecede önemli bir rol oynuyor, çünkü Çin otomobil pazarının yaklaşık yarısını sağlıyorpil paketleriNEV'ler tarafından kullanılır. CATL aynı zamanda üreticilerle, tedarikçi ilişkisinin çok ötesine geçen ve CATL'nin %24 hisseye sahip olduğu Avatr örneğinde olduğu gibi bazı markaların ortak mülkiyetine uzanan ortaklıklar geliştiriyor.
CATL halihazırda Çin dışındaki üreticilere tedarik sağlıyor veAlmanya'daki fabrikadiğerleri Macaristan ve Endonezya'da yapım aşamasındadır.
Şirket sadeceEV akü tedariki işine %37,4 küresel payla hakimdir 2023 yılının ilk 11 ayında da bu hakimiyeti inovasyon yoluyla sürdürmeyi hedefliyor. Paur şu sonuca varıyor: "Başarını, tüm araç üreticileri için kritik bir gereklilik olan yüksek kaliteli pillerin güvenilir tedarikine borçludur. Dikey entegre üretim süreci sayesinde tedarik zinciri avantajından yararlanıyor ve Ar-Ge'ye odaklanmasıyla teknoloji inovasyonunda lider konumunda."
EV'lerin hızlı büyümesi daha güvenli bileşenler gerektiriyor. Dolayısıyla bu aynı zamanda ilgili işin hızlı büyümesini de teşvik eder. Özellikle EV'lerde daha fazla tel ve kablo kullanıldığından, kablo ve tellerin korunması çok önemlidir. Tel ürün koruma ürünleri de giderek daha popüler hale geliyor.
Gönderim zamanı: Şubat-20-2024